近幾年來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池作為飛行汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，在飛行汽車(chē)應(yīng)用中占據(jù)最重要的位置之一。目前針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池性能研究較多的仍然是集中在未經(jīng)過(guò)充放電的新鮮電池以及壽命末期的電性能和安全性能。

為此，我們通過(guò)研究其在循環(huán)前后以及循環(huán)過(guò)程中的容量一致性、倍率充放電以及高低溫放電性能的變化規(guī)律，對(duì)飛行汽車(chē)鋰電池的性能進(jìn)行研究。

飛行汽車(chē)鋰電池溫度試驗(yàn)研究：

試驗(yàn)設(shè)備：環(huán)儀儀器 飛行汽車(chē)鋰電池高低溫循環(huán)試驗(yàn)機(jī)

試驗(yàn)流程：

1.室溫條件，首先對(duì) 6 組樣品進(jìn)行初始電性能測(cè)試，電性能測(cè)試包括不同充放電倍率對(duì)應(yīng)的充放電容量測(cè)試、滿(mǎn)電態(tài)內(nèi)阻測(cè)試、倍率充放電和高低溫容量測(cè)試。

2.然后進(jìn)行充放電循環(huán)，每 250 次循環(huán)后進(jìn)行內(nèi)阻、倍率充放電和高低溫容量測(cè)試，其中充電電流倍率為 2C，放電電流倍率為 2.5C，低溫測(cè)試溫度為 -20℃，高溫測(cè)試溫度為 45℃，直到循環(huán)次數(shù)達(dá)到 1000 次（N=4）。

試驗(yàn)流程圖：

循環(huán)壽命試驗(yàn)曲線：

上圖為 6 組電池樣品在室溫條件下的循環(huán)壽命測(cè)試曲線，充電條件為 1C 恒流恒壓至 0.05C，放電電流倍率為 1C，充放電間隔30min。

從圖中可知，所有測(cè)試電池樣品在室溫下循環(huán)的放電容量衰減與充放電循環(huán)次數(shù)近似線性關(guān)系，1000 次循環(huán)后容量保持率在79.82% ～ 82.79%。容量線性衰減是比較理想的衰減模型，可以更加準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)電池的使用壽命，計(jì)算 6 組樣品的標(biāo)準(zhǔn)差系統(tǒng)評(píng)價(jià)其充放電循環(huán)過(guò)程中的一致性，標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算公式如下：

高低溫循環(huán)結(jié)論：

電池首次循環(huán)放電容量標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)為0.008，而 1000 次循環(huán)后，標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)增加至 0.018，增加了約一倍，表明電池之間的放電容量一致性變差，意味著單體電池組成系統(tǒng)后可用容量加劇降低，從而影響飛行汽車(chē)的續(xù)駛里程。

如需了解更多飛行汽車(chē)鋰電池的試驗(yàn)研究，可以咨詢(xún)環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。